Alle Informationen zur aktuellen Innovationsprämie erhalten Sie beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).

Diese Frage kann nicht pauschal beantwortet werden.
Sicher ist: Ein E-Auto fährt lokal emissionsfrei und kann einen wertvollen Beitrag zur Verbesserung der Feinstaubsituation leisten. Allerdings muss auch die Stromerzeugung für den Ladestrom in diese Betrachtung mit einbezogen werden. Aus ökologischen Gründen sollte ein Elektrofahrzeug mit Strom aus Erneuerbaren Energien betrieben werden.

Mit einer eigenen Photovoltaikanlage – idealerweise in Kombination mit einem Stromspeicher – können Sie einen Großteil des benötigten Stroms für Ihr E-Auto selbst und ausschließlich mit der Kraft der Sonne erzeugen. Und damit einen wertvollen Beitrag zum Klimaschutz leisten.

Die heute in Elektroautos eingesetzten Akkus basieren überwiegend auf der Lithium-Ionen-Technologie. Je nach Elektrodenmaterial variieren die Leistungs-/Energiedichte und die Lebensdauer. Die meisten Hersteller geben eine Garantie von 8-10 Jahren oder 100.000 km auf die Akkus. Das heißt, dass zum Ende der Garantie noch mindestens 80 Prozent der Nominalkapazität nutzbar sein sollen. Sinkt die Kapazität unter diesen Wert, ist der Einsatz der Akkus für die elektromobile Nutzung nicht mehr sinnvoll.

Das bedeutet nicht, dass die Akkus damit wertlos wären. Für den Einsatz in stationären Speichern, bei denen es nicht so sehr auf Gewicht und Größe ankommt, sind diese Akkus noch bestens geeignet. Sie erwartet also nach dem Einsatz im E-Auto ein zweites Leben als stationäre Speicher – z.B. für die Speicherung von Strom aus einer Photovoltaik-Anlage.

Wenn schließlich auch das zweite Leben der Akkus zu Ende geht, werden sie recycelt. Schon jetzt haben sich einige Unternehmen darauf spezialisiert, die wertvollen Rohstoffe wie Kobalt, Lithium und Nickel aus alten Akkus zurückzugewinnen.

Normalladen: Ladeleistungen bis einschließlich 22 kW (Wechselstrom oder Gleichstrom) werden als Normalladen definiert

Schnellladen: Bei Ladeleistungen über 22 kW (meist Gleichstrom) spricht man von Schnellladen. Schnellladesäulen müssen mit angeschlagenen Kabel ausgestattet sein (das Kabel muss fest mit der Ladesäule verbunden sein).

Öffentlicher Bereich: Die Ladestation ist 24/7 – also jederzeit für jedermann – zugänglich, z.B. auf öffentlichen Parkplätzen. Im öffentlichen Bereich werden fast ausschließlich Wechselstrom-Ladesäulen (Normalladen bis 22 kW Ladeleistung) oder Gleichstrom-Ladesäulen (Normalladen bis 22 kW oder Schnellladen > 22 kW) eingesetzt. Ladestationen im öffentlichen Bereich müssen die Vorgaben der “Ladesäulenverordnung” und deren “Erster Verordnung zur Änderung der Ladesäulenverordnung” erfüllen.

Halböffentlicher Bereich: Die Ladestation ist nur für bestimmte Nutzergruppen zugänglich, z.B Kunden von Ladengeschäften, Parkhäusern etc. Im halböffentlichen Bereich kommen Ladesäulen (Wechsel- und/oder Gleichstrom) oder Wallboxen zum Einsatz.

Privater Bereich: Die Benutzung privater Ladeinfrastruktur ist ihrem Besitzer vorbehalten, z.B. zuhause. Im privaten Bereich werden hauptsächlich Wallboxen (Wechselstrom-Normalladen) eingesetzt.

Eine steigende Anzahl von Elektroautos stellt eine große Herausforderung an die Stromverteilnetze dar. Engpass ist hier die geforderte Leistung (kW), nicht die Strommenge (kWh).

Wenn mehrere Elektroautos gleichzeitig laden wollen, addiert sich die vom Stromnetz durch die Fahrzeuge angeforderte Leistung. Die sogenannte Spitzenlast steigt erheblich und es droht eine Überlastung des Stromnetzes.

Um diesen Anforderungen gerecht werden zu können, werden hohe Investitionen in den Ausbau der Stromverteilnetze – vor allem in einkommensstarken Orten mit potenziell hoher E-Auto-Dichte – erwartet.

Eine Million Elektroautos haben einen Strombedarf von ca. zwei bis drei Terawattstunden pro Jahr, was lediglich 0,5 Prozent des deutschen Gesamtstrombedarfs entspricht.

Die erforderliche Strommenge steht der E-Mobilität also nicht im Weg.

Der Treibstoff für ein Elektrofahrzeug, der für die Fahrt benötigte Strom, kostet im Vergleich mit einem Fahrzeug mit konventionellem Benzinmotor ungefähr die Hälfte – also ca. 4,30 € pro 100 km statt ca. 8,80 €. Das ist natürlich abhängig von den jeweils aktuellen Energiepreisen.

Einen Kostenvergleich der Energiearten finden Sie in folgender Tabelle:

Annahmen Strom: Verbrauch eines smart EQ fortwo gem. www.spritmonitor.de

Da die Nachfrage die aktuelle Verfügbarkeit weit übersteigt, werden die E-Mobile unter allen Interessenten verlost. Um an den Verlosungen teilzunehmen, tragen Sie sich bitte online unter www.erevolution.de/konfigurator in die Interessentenliste ein und bestätigen Sie Ihren Eintrag über den Link in der folgenden Bestätigungsmail. Vor jeder anstehenden Verlosung werden werden Sie dann per Mail informiert und können über einen Link in der Mail an der Verlosung teilnehmen.

Sie zahlen für das E-Mobil inkl. Versicherung monatlich 99,90 € über einen Zeitraum von 48 Monaten.

Im Angebot E-Mobil inklusive sind die Kosten für die Nutzung des E-Mobils, die Zulassung und die Versicherung (Haftpflicht und Vollkasko mit Selbstbeteiligung). Sie kümmern sich nur noch eigenverantwortlich und auf eigene Rechnung um den herstellerseitig vorgegebenen Service und die gesetzlich vorgeschriebene Hauptuntersuchung.

Das E-Mobil dürfen Sie und alle Familienangehörige ersten Grades (Eltern, Geschwister, Kinder) fahren. Voraussetzung ist selbstverständlich, dass jeder Fahrer im Besitz einer gültigen Fahrerlaubnis ist. Nicht erlaubt ist die Nutzung des E-Mobils für begleitetes Fahren.

Nein, die Versicherung mit folgenden Selbstbeteiligungen ist inklusive: Vollkasko mit 500 € Selbstbeteiligung, Teilkasko mit 150 € Selbstbeteiligung und Haftpflicht ohne Selbstbeteiligung.

“Sie nehmen eigenverantwortlich die vom Hersteller vorgegebenen Scheckheftwartungen sowie die Hauptuntersuchung in den gesetzlich vorgeschriebenen Abständen auf eigene Kosten vor.
Zusätzlich verpflichten Sie sich, einmal im Jahr einen zur Verfügung gestellten anonymisierten Fragebogen zum Thema “Erfahrungen mit dem Elektroauto” auszufüllen (Dauer: max. 15 Minuten).
Die Beantwortung dieser Fragen dient als Grundlage einer wissenschaftlichen Ausarbeitung, die wir in Kooperation mit etem – dem Zentrum für Energietechnik und -management der Technischen Hochschule Mittelhessen (THM) – erstellen und die die Optimierung der Rahmenbedingungen für die Nutzung eines Elektroautos vorantreiben soll.”

Nein, Sie können keinen Einfluss auf die Werbung nehmen, die auf dem E-Mobil angebracht wird und den Werbepartner nicht auswählen.

Sie füllen einmal im Jahr einen zur Verfügung gestellten anonymisierten Fragebogen zum Thema “Erfahrungen mit dem Elektroauto” aus (Dauer: max. 15 Minuten).
Die Beantwortung dieser Fragen dient als Grundlage einer wissenschaftlichen Ausarbeitung, die wir in Kooperation mit etem – dem Zentrum für Energietechnik und -management der Technischen Hochschule Mittelhessen (THM) – erstellen und die die Optimierung der Rahmenbedingungen für die Nutzung eines Elektroautos vorantreiben soll.

Durch die Vermarktung der Türen des E-Mobils als Werbefläche können wir Ihnen das E-Mobil inkl. Versicherung zu diesem unschlagbaren Preis anbieten.

Nein, das Aufbringen weiterer Aufkleber auf dem E-Mobil ist nicht gestattet. Die bei Übergabeauf dem Auto aufgebrachten Aufkleber dürfen auch nicht entfernt oder verändert werden. Eine Änderung der Beklebung ist nur durch die SWG zulässig.

A. Sofort nach dem Unfall

1. Unfallstelle sichern mit Warnblinklicht und Warndreieck

2. Verletzten helfen, das heißt: Erste Hilfe leisten

3. Die Polizei benachrichtigen und die wichtigsten Informationen mitteilen:
– Wer erstattet die Meldung?
– Wo ist der Unfallort?
– Was ist passiert?
– Wie viele Verletzte gibt es?
– Welche Verletzungen liegen vor?
– Warten auf Fragen der Polizei und zu besonderen Umständen informieren, wie z.B. Feuer, auslaufender Treibstoff, Gefährdung des fließenden
Verkehrs…

4. Vorab bis zum Eintreffen der Polizei bzw. wenn die Polizei nicht kommt Beweise sichern
– Fotos von der Stellung der Fahrzeuge, den Unfallschäden, möglichen Unfallspuren wie Bremsspuren und Glasscherben sowie von
maßgeblichen Verkehrsschildern und Straßenmarkierungen machen.
– Namen, Anschriften und Kennzeichen von Zeugen notieren.
– Unfallskizze anfertigen. Namen und Anschriften der Fahrer aller beteiligten Fahrzeuge sowie der Insassen aufnehmen.
Genaue Uhrzeit des Unfalls notieren.
– Nur bei geringem Sachschaden muss die Unfallstelle geräumt werden, wenn sonst der fließende Verkehr behindert wird.

5. Keine mündlichen oder schriftlichen Erklärungen abgeben, die als Schuldanerkenntnis gewertet werden können

B. Nach dem Eintreffen der Polizei

Bei ungeklärter Verschuldensfrage oder wenn Sie selbst den Unfall verursacht haben, sollten Sie gegenüber der Polizei nur Angaben zu Ihren Personalien, dass Sie am Unfall beteiligt sind und zur KFZ-Haftpflichtversicherung machen.
Sollte das Risiko einer Strafverfolgung gegen Sie bestehen, sollten Sie keine Angaben zur Sache machen. Das können Sie später nach anwaltlicher Beratung noch nachholen. Sollte die Polizei den Verdacht haben, dass Sie unter dem Einfluss von Alkohol oder Drogen stehen, holen sie unverzüglich rechtlichen Rat ein.

Notieren Sie den Namen und die Dienststelle des Polizeibeamten.

C. Nach der Unfallaufnahme

1. Eigene Kfz-Haftpflichtversicherung über den Unfall informieren, auch bei ungeklärter Verschuldenslage:
Hotline der R+V Versicherung: 0800 533 1111

2. Stadtwerke Gießen schriftlich oder telefonisch über den Unfall informieren:
E-Mail: erevolution@stadtwerke-giessen.de
Telefon: 0641 708-1258

Nein, da Sie nicht Halter des E-Mobils sind, können Sie für das E-Mobil keine Förderung beantragen.

Nein, aktuell leider nicht. Da die Nachfrage die aktuelle Verfügbarkeit weit übersteigt, werden die E-Mobile unter allen Interessenten verlost. Um an den Verlosungen teilzunehmen, tragen Sie sich bitte online unter www.erevolution.de/konfigurator in die Interessentenliste ein und bestätigen Sie Ihren Eintrag über den Link in der folgenden Bestätigungsmail. Vor jeder anstehenden Verlosung werden werden Sie dann per Mail informiert und können über einen Link in der Mail an der Verlosung teilnehmen.

Die Nachfrage nach dem E-Mobil übersteigt die aktuelle Verfügbarkeit deutlich. Daher ist das Losverfahren unter allen Interessenten die fairste Lösung.

Theoretisch ist das möglich, wenn Sie mehrere E-Mail AQdressen besitzen. Aus Gründen der Fairness bitten wir Sie aber, auf Mehrfacheinträge zu verzichten.

Nein, die Chancen sind für alle Interessenten gleich.

Die Bestätigungsmail zum Eintrag in die Interessentenliste sollte innerhalb wenige Minuten bei Ihnen eingegangen sein. Sollten Sie 24 Stunden nach Ihrem Eintrag in die Interessentenliste noch immer keine Bestätigungsmail erhalten haben, prüfen Sie bitte, ob die Mail in Ihr Junk-E-Mail Postfach verschoben wurde. Ist die Bestätigungsmail auch dort nicht zu finden, schreiben Sie uns bitte eine kurze Nachricht mit Ihrer Rückrufnummer an erevolution@stadtwerke-giessen.de. Wir melden uns dann schnellstmöglich bei Ihnen.

Das Produkt E-Mobil ist aktuell ausschließlich in Mittelhessen (Landkreis Gießen und angrenzende Landkreise) verfügbar. Zu diesem Abgleich und zum Vorausfüllen der Bestellunterlagen benötigen wir Ihre Adressdaten.

Um zu verifizieren, dass der Eintrag mit Ihrer E-Mail Adresse tatsächlich von Ihnen vorgenommen wurde, nutzen wir das sogenannte Double-Opt-In Verfahren. Dadurch können wir sicherstellen, dass der Eintrag tatsächlich auf eigenen Wunsch von Ihnen durchgeführt wurde und nicht durch Dritte, die Kenntnis von Ihrer E-Mail Adresse haben.

Nein, Ihre bereits eingegebenen Daten bleiben für die erneute Teilnahme gespeichert und werden Ihnen vorausgefüllt angezeigt. Sie haben selbstverständlich die Möglichkeit, Ihre bereits eingegebenen Daten bei jeder Teilnahme zu aktualisieren.

Sie können jede vom Fahrzeughersteller autorisierte Werkstatt nutzen. Hier erhalten Sie eine Auswahl anerkannter Werkstätten in Mittelhessen:

Alle Informationen zur aktuellen Innovationsprämie erhalten Sie beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).

Nein, ganz im Gegenteil: Elektrofahrzeuge sind grundsätzlich weniger störungsanfällig als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, da sie weniger Verschleißteile enthalten. Elektrofahrzeuge enthalten zudem kein Öl und verfügen weder über eine Abgasanlage noch über ein kompliziertes Getriebe. Dadurch fehlen Komponenten, die häufig anfällig für Störungen sind.

Diese Frage kann nicht pauschal beantwortet werden.
Sicher ist: Ein E-Auto fährt lokal emissionsfrei und kann einen wertvollen Beitrag zur Verbesserung der Feinstaubsituation leisten. Allerdings muss auch die Stromerzeugung für den Ladestrom in diese Betrachtung mit einbezogen werden. Aus ökologischen Gründen sollte ein Elektrofahrzeug mit Strom aus Erneuerbaren Energien betrieben werden.

Mit einer eigenen Photovoltaikanlage – idealerweise in Kombination mit einem Stromspeicher – können Sie einen Großteil des benötigten Stroms für Ihr E-Auto selbst und ausschließlich mit der Kraft der Sonne erzeugen. Und damit einen wertvollen Beitrag zum Klimaschutz leisten.

Es macht einfach Spaß. Wer schon einmal ein Elektrofahrzeug gefahren hat, ist in aller Regel begeistert davon, dass das Drehmoment des Elektromotors bei jeder Drehzahl sofort zur Verfügung steht – keine Verzögerung, kein Kuppeln, kein Schalten mehr. Und das alles nahezu lautlos. Denn das Einzige, das Sie beim Fahren eines E-Autos hören, sind die Abrollgeräusche der Reifen. Ein völlig neues Fahrgefühl. Zudem fahren Sie mit einem E-Auto lokal komplett emissionsfrei, da der Motor kein Benzin oder Diesel verbrennen muss, um das Auto voranzutreiben. Noch besser: Beim Abbremsen oder bergab Fahren kann der Motor als Generator arbeiten, bremst das Fahrzeug sanft ab und lädt dabei die Batterie.

Wenn ein E-Auto aufgrund eines leeren Akkus stehen bleibt, hilft leider oft nur, das Fahrzeug abzutransportieren. Da ein E-Auto keinen Leerlauf hat, kann es weder angeschoben noch über Abschleppseil oder -stange abgeschleppt werden. Die angetriebenen Achsen dürfen beim Abschleppen keinen Bodenkontakt haben. Sie sollten das Aufladen des Akkus also möglichst nicht bis auf die letzte verfügbare kWh ausreizen.

Der Treibstoff für ein Elektrofahrzeug, der für die Fahrt benötigte Strom, kostet im Vergleich mit einem Fahrzeug mit konventionellem Benzinmotor ungefähr die Hälfte – also ca. 4,30 € pro 100 km statt ca. 8,80 €. Das ist natürlich abhängig von den jeweils aktuellen Energiepreisen.

Einen Kostenvergleich der Energiearten finden Sie in folgender Tabelle:

Annahmen Strom: Verbrauch eines smart EQ fortwo gem. www.spritmonitor.de

Aktuelle Elektroautos verbrauchen durchschnittlich zwischen 15 und 20 kWh pro 100 Kilometer. Ein E-Auto mit einer Akkukapazität von 40 kWh kann also pro Akkuladung eine Strecke von ca. 200 – 260 km zurücklegen.

Viele Faktoren beeinflussen jedoch die max. Reichweite mit einer Akkuladung:
– Temperatur: Die Reichweite von E-Autos nimmt bei niedrigen Temperaturen deutlich ab. Sie kann sich zwischen +20°C und -20°C um fast 50 % verringern.
– Stromverbraucher: Jeder Zusatzverbraucher im E-Auto wirkt sich auf die Reichweite aus. Licht, Entertainment, Klima/Heizung/Lüftung, elektrische Fensterheber, Sitzheizung usw – jeder Stromverbraucher hat direkte Auswirkungen auf die Reichweite.

Positiv auf die Reichweite wirkt sich hingegen die in Elektroautos eingesetzte Technik der Bremsrekuperation aus. Beim Bremsen oder Verzögern des Fahrzeugs wird Strom erzeugt, der dem Fahrzeugakku zugeführt wird.

Ja. Wenn Sie eine Garage oder einen festen Stellplatz haben, empfiehlt es sich, eine sogenannte Wallbox installieren zu lassen. Damit können Sie sicherer und – je nach Ladeleistung der Wallbox und dem im Auto verbauten Lader –  auch schneller laden, als über eine normale Steckdose, die nur im Notfall zum Laden verwendet werden sollte. Eine Wallbox kann auch intelligent in das Hausenergiesystem eingebunden werden, sodass das Auto z. B. durch die eigene Photovoltaik-Anlage – idealerweise in Kombination mit einem Stromspeicher – geladen wird. Zudem steigert die Wallbox die Sicherheit des Ladevorgangs durch die technische Überwachung des Ladens.

Wallboxen sind wandhängende Geräte, die in der Regel im privaten oder halböffentlichen Bereich installiert werden. Sie arbeiten mit Wechselstrom und werden meist mit Ladeleistungen von 3,7 kW bis zu 22 kW angeboten.

Ladesäulen werden auf einem Fundament überwiegend im öffentlichen oder halböffentlichen Bereich aufgestellt. Sie arbeiten mit Wechselstrom und Ladeleistungen von zumeist bis zu 22 kW (Normalladen) und/oder Gleichstrom mit Ladeleistungen > 22 kW (Schnellladen). Einige Hersteller bieten Kombisäulen (Schnellladen oder Normalladen) an, an denen das Laden sowohl mit Gleichstrom als auch mit Wechselstrom möglich ist. Mittlerweile gibt es bundesweit vereinzelt sogar Schnellladesäulen mit eine Ladeleistung von 350 kW.

Normalladen: Ladeleistungen bis einschließlich 22 kW (Wechselstrom oder Gleichstrom) werden als Normalladen definiert

Schnellladen: Bei Ladeleistungen über 22 kW (meist Gleichstrom) spricht man von Schnellladen. Schnellladesäulen müssen mit angeschlagenen Kabel ausgestattet sein (das Kabel muss fest mit der Ladesäule verbunden sein).

Öffentlicher Bereich: Die Ladestation ist 24/7 – also jederzeit für jedermann – zugänglich, z.B. auf öffentlichen Parkplätzen. Im öffentlichen Bereich werden fast ausschließlich Wechselstrom-Ladesäulen (Normalladen bis 22 kW Ladeleistung) oder Gleichstrom-Ladesäulen (Normalladen bis 22 kW oder Schnellladen > 22 kW) eingesetzt. Ladestationen im öffentlichen Bereich müssen die Vorgaben der “Ladesäulenverordnung” und deren “Erster Verordnung zur Änderung der Ladesäulenverordnung” erfüllen.

Halböffentlicher Bereich: Die Ladestation ist nur für bestimmte Nutzergruppen zugänglich, z.B Kunden von Ladengeschäften, Parkhäusern etc. Im halböffentlichen Bereich kommen Ladesäulen (Wechsel- und/oder Gleichstrom) oder Wallboxen zum Einsatz.

Privater Bereich: Die Benutzung privater Ladeinfrastruktur ist ihrem Besitzer vorbehalten, z.B. zuhause. Im privaten Bereich werden hauptsächlich Wallboxen (Wechselstrom-Normalladen) eingesetzt.

Das ist von Anbieter zu Anbieter unterschiedlich. An einigen Ladestationen ist das Laden noch gratis. Voraussetzung ist jedoch oftmals eine Chipkarte des jeweiligen Betreibers der Ladestation zur Authentifizierung.

Andere Anbieter arbeiten mit Lade-Apps, in denen sich die Kundinnen und Kunden einmalig registrieren müssen und die Ladevorgänge an den durch die App betriebenen Ladestationen anschließend über Lastschrift berechnet bekommen.

An allen öffentlichen Ladestationen ist außerdem die Möglichkeit des ad-hoc-Ladens verpflichtend. Das bedeutet, dass jede E-Mobilistin und jeder E-Mobilist die Möglichkeit haben muss, ohne vorherige Bindung an den Betreiber die Ladestation nutzen zu können. Hierzu muss oft ein QR-Code am jeweiligen Ladepunkt abgescannt werden, der die Fahrerin oder den Fahrer durch ein Online-Menü leitet, in dem sie/er ihre/seine Kreditkartendaten angibt oder anderen Zahlungsmethoden (z.B. Paypal) zustimmt. Der anschließende Ladevorgang wird dann zu den vereinbarten Konditionen und Bedingungen abgerechnet. Alternativ halten einige Betreiber Leihkarten bereit, die für spontanes Laden genutzt werden können.

Für die Ladezeit beim Laden mit Wechselstrom spielt vor allem der im E-Auto verbaute Lader (On-Board Charger) eine wesentliche Rolle. Die Spanne der möglichen Leistung reicht hier von 3,7 kW bis 43 kW. Wie schnell das Fahrzeug lädt, hängt aber von zwei weiteren Komponenten ab: der Ladestation und dem Ladekabel. Die Komponente mit der schwächsten Leistung bestimmt dabei die Ladegeschwindigkeit. Ein E-Auto mit einem 3,7 kW Lader kann also trotz Anschluss an einer 22 kW Wechselstrom-Ladesäule nur maximal 3,7 kWh pro Stunde laden.

Beim Laden mit Gleichstrom wird der im Auto verbaute Lader umgangen. Ladesäulen, die Gleichstrom-Schnellladen anbieten, haben ein angeschlagenes Kabel (ähnlich wie eine herkömmliche Zapfsäule). Beim Laden mit Gleichstrom gelangt der Strom mit der vollen zur Verfügung stehenden Leistung und ohne den Umweg On-Board Charger direkt in den Akku des E-Autos. Aber Vorsicht: Um ein E-Auto mit Gleichstrom laden zu können, muss es über die eine entsprechende “Ladesteckdose” verfügen (CCS- oder CHAdeMO-Standard). Zusätzlich kann der Akku beim Laden mit hohen Leistungen im Gleichstrom stark strapaziert werden.